丰田中国尝试单城单店模式，内部竞争与统筹发展之问

在“新势力”车企加速布局商圈门店的同时，有合资车企已开始缩减经销商网络。

近日有媒体报道称，丰田中国正在试点销售渠道调整措施为部分区域“单城单店”，即一个城市仅保留一家丰田合资品牌4S店，此举旨在提升服务体验与运营效率，同时兼顾环保目标，目前仅在尝试阶段。

哪些城市将率先开启试点？现有经销商该何去何从？界面新闻联系丰田中国方面，并未获得直接回应。对方仅表示“目前针对这个事情我们没有对外公布，有消息会第一时间同步”。

这一尝试本质上是丰田中国降低运营成本的举措。合资品牌在销量增长乏力、利润持续下滑的背景下，“单城单店”模式不仅是丰田的渠道改革，更是合资品牌应对市场变局的关键一步。

而选择做减法，背后折射出的是丰田对中国市场的战略思考。从过去两家合资公司“你死我活”的竞争格局，转向由丰田中国统筹平衡的全新发展路径。同时，“单城单店”模式也有益于提升经销商利润，使其能更专注地提高服务质量。

在走访一汽丰田与广汽丰田门店的过程中，多位销售人员均向界面新闻表示，目前尚未获知有关渠道调整的消息。不过有销售人员称，“可能销量下滑导致的，直接开两个店都卖不动车。”但在一线城市，暂时还不至于合并门店。

随着汽车电动化、智能化的快速发展，消费者对汽车的要求正快速发生转变。在与多位计划购车的消费者交流后，界面新闻注意到，大家普遍不再将辅助驾驶、智能座舱等功能视为加分项，而是将其视作购车基本门槛。而丰田等合资品牌，恰巧在这一环节存在明显短板。

“合资品牌对科技感的要求不高，没有他们（新势力车企）配置高。”一位丰田销售人员坦言，展厅内近十款新车中，仅有一款配备智能驾驶功能，且为纯电动车型。同时，大多数丰田混动车型无法享受新能源免税政策，仍需按燃油车标准缴纳购置税等费用，削弱了部分消费者的购车意愿。

数据显示，2022至2024年，丰田在华新车销量曾连续三年下滑。其中，2022年销量194.06万辆，同比下降0.2%；2023年销量190.76万辆，同比下滑1.7%；2024年销量177.6万辆，同比下滑6.9%。直到2025年上半年，销量才开始止跌回升。

界面新闻在走访中同时发现，一汽丰田与广汽丰田在部分车型上存在高度重合现象。例如紧凑级车领域的卡罗拉与雷凌，中型SUV领域的荣放与威兰达，以及MPV领域的普瑞维亚与塞那，在尺寸和价格定位上都高度相似，且终端优惠幅度普遍在3至5万元。

这意味着在传统双网并行模式下，一汽丰田与广汽丰田陷入了“捉对厮杀”的困局。消费者在选购新车时，面对高度重合的产品，往往陷入品牌选择的两难。同时，经销商为争夺有限客户资源，频繁压价，持续压缩利润空间。

上述背景下，“单城单店”模式或使两家合资公司从竞争关系转变为合作关系。经销商不再需要在两个品牌间做选择，而是可以向消费者提供全面的产品组合。不仅可以避免内部竞争，还能够更好地满足消费者多样化的需求。

“单城单店”也并非纯粹做减法，而是打破两家车企销售壁垒，实现销售资源的整合。在这一模式下，丰田中国对销售体系的控制力更强，以往需要同时协调两家合资公司，现在只需与单一经销商对接，决策链条更短，市场反应也将更迅速。

不过，“单城单店”模式同样也是一把“双刃剑”。一方面，这一模式能有效缓解经销商间的内耗，提升单店盈利能力；另一方面若整合不当，可能削弱经销商的市场竞争动力，影响终端服务活力和消费者选择多样性，从而对长期品牌竞争力形成潜在挑战。

实际上，近期进行渠道调整的合资车企并非丰田一家。福特中国也宣布，将在上海设立福特汽车销售服务（上海）有限公司，作为福特的全资子公司，全面负责管理福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务。该公司计划于2025年10月1日正式运营。

“合资品牌已经全面意识到了销量下滑的问题，在无法支撑现有渠道利润的市场环境下，战略收缩也是一种理性选择”，一位要求匿名的行业分析师向界面新闻表示。